Privileged Members :

WTC Schiphol Business & Conference Center

Informatie

Een ruggengraat voor bagage

02 mei 2011

Schiphol verwerkt jaarlijks 50 miljoen stuks bagage en in de toekomst zelfs 70 miljoen. Van al die koffers is 45 procent afkomstig van transferpassagiers. Koffers die onder hoge tijdsdruk van het ene in het andere vliegtuig moeten komen. Daarom investeert Schiphol voortdurend in haar bagagesystemen.

De meest moderne en innovatieve bagagehal ter wereld bevindt zich op Schiphol. Bagagehal Zuid, kortweg Zuid, werd na zeven jaar voorbereiding in december door KLM en Transavia in gebruik genomen. Op 16 maart opende Jos Nijhuis, CEO Schiphol, de hal officieel. Het was naar eigen zeggen zijn ‘duurste project ooit’: een investering van 450 miljoen. De bagagehal is voorzien van een hypermodern bagagesorteersysteem. Zuid heeft een bufferzone waar tijdelijk 4200 koffers kunnen worden opgeslagen. Zes bagagerobots kunnen dag en nacht tot zestig procent van de bagage volautomatisch verwerken.

Slagader
Meer capaciteit en snellere verwerking is ook het doel van de aanbouw van Backbone, het nieuwe bagagetransportsysteem van Schiphol. Backbone is één van de vier projecten uit het 70MB programma van Bagage. Dat programma heeft als doel om in de toekomst 70 miljoen stuks bagage te kunnen afhandelen op Schiphol. Deze ruggengraat wordt de slagader die de vier bagagegebieden integraal met elkaar zal gaan verbinden.

De ‘openhartoperatie’ Backbone – de bouwwerkzaamheden vinden plaats naast het gewone operationele werk – heeft ingrijpende gevolgen voor de bagagemedewerkers. Passagiers merken er weinig van, alleen dat om de vier maanden balierijen in de vertrekhallen worden aangesloten op de Backbone. De bouw van het transportsysteem, waarin ruim 200 miljoen is geïnvesteerd door Schiphol, ligt op schema. Op dit moment worden al mechanische runtests uitgevoerd op delen van het systeem. Eind 2012 zal Backbone operationeel zijn.

Aangenaam wachten
Bovengronds, in Aankomsthal 1, werken Schiphol en Bagage samen aan de verbetering van het aankomstproces van bagage. Veel passagiers vinden dat ze in die hal te lang moeten wachten op hun koffer. Maar een koffer doet er langer over dan een passagier om bij de aankomstband te komen, het bagageproces is vrij complex. Door de bagageafhandeling te spreiden over meer loskades en aankomstbanden met een betere afstemming tussen ‘boven’ en ‘beneden’ wordt spreiding van drukte bereikt. Schiphol wil passagiers en afhalers ook via borden beter laten weten waar ze aan toe zijn, Bijvoorbeeld door te vermelden dat de eerste koffer al op de band ligt. Dit alles om het wachten aangenamer te maken.